自1984年引入国内以来，就引领着国内轻卡的发展，每一代五十铃更新，国内轻卡总会跟进升级，这也是现如今国内各种“铃”字辈车型数不胜数的原因之一吧。
斯太尔以及五十铃帮助中国汽车工业解决了“缺轻少重”的现状，而要面对改革开放的快速发展，特种车以及专用车领域的拓展也是必不可少的，这一次国人把目标瞄向了奔驰。
1973年，奔驰推出全新重卡车型NG系列，并根据年份将这一初期车型命名为“NG73”，我国在70年代末期进口了不少NG73，这也给了CQ256工厂仿制奔驰NG73-2026A车型的机会，重庆铁马重卡就是这么来的。
奔驰NG系列出色的表现获得国内用户的一致好评，这也加速了对奔驰NG系列车型的引进。1988年9月，戴姆勒-奔驰与萝，莉控集团公司举行了项目合作签约仪式，由当时的NMG第一机械制造厂生产制造相关车型及零部件，这也是北奔重卡的前身。
此次引进奔驰，除了早期产品在我国积累的好口碑以外，很大一部分原因是因为NG系列比早前的斯太尔技术要成熟不少。
以底盘为例，NG80采用不等宽、变截面、边梁式的鱼肚型结构车架，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力。这也是为什么这个系列能够在恶劣工况下大幅提升生存能力的关键。
另一方面，由于斯太尔技术先一步进入国内，采埃孚变速箱和WD615系列发动机对于国内来说也算是比较成熟的技术了，这不仅满足了奔驰的国产化需求，同时也避免了增加成本再去引进奔驰的OM402发动机。
虽然不及斯太尔以及五十铃给中国汽车工业带来的深远影响，但是奔驰NG系列的引进对我国的特种车领域还是有着推波助澜的意义，虽然现在北奔在物流用车领域可见度不高，但是拥有军工背景的它，或许从来就没有在意过这些。
这三次时间相近的合作，不仅改善了国内的用车环境，同时也丰富了国人对于车，兼顾了重、轻以及特种车辆的均衡发展，由此也诞生了不少的经典车型产品。
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