后来咱们为了对F86，专门从大毛家进口了几十架米格15战机，巧了，这米格15的发动机RD45的原型，也是英国提供的技术。
1947年，苏英两国代表团在伦敦达成一项航空装备销售和技术转让协议，大毛国防部以22万英镑的总价向Rolls-Royce集团采购20台尼恩发动机。
次年三月，大毛又以30万英镑的价格向英方采购了15台尼恩发动机和20台德温特发动机及相关技术资料。
得益于英方提供的资料，大毛的克利莫夫发动机局只花了一年半的时间，便仿制出推力更大的尼恩Nene发动机，并定名为RD-45型发动机，这才解决了米格15因缺芯而无法量产的问题。
估计当时拍板给大毛家国防部走后门的艾德礼怎么也想不到，朝战的空战，居然打成了英国航发的内战？
但那时候大英也是没办法了，一场战争把家底子都打光了，只好卖点土特产来维持生计，不管是谁来，只要可以付得起小钱钱都是可以商量的，本身自己还有点搅屎棍属性，作为曾经的老大，居然靠小弟过活，心里不是滋味啊，所以该卖就卖。
因此自己的产品跟自己的产品打架，也就不是很奇怪了。
于是美苏也相继推出了超音速科技研制计划！
本来三国研制进度大差不差，但顶不住财政压力的大英人在1962年突然跑到巴黎，把法国拉了进来一起搞超音速客机，这个骚操作直接给美苏干懵了，要知道法国的航空工业技术也很厉害，像达索重工和布雷盖这两家飞机制造商，也是全球顶级航空装备集团！
果不其然，在英国和法国的精诚合作下，首架协和号超音速客机，于1967年12月11日在法国图卢兹出厂落地——时速2.02马赫、载客量144人、航程5110km！
欧洲交出的这份成绩单令大毛感到十分焦虑，其实也不难理解，在意识形态对垒的冷战时期，科技研发的意义不仅局限于本身，它还是两大阵营对外彰显优越性的标志，欧洲第一个搞出超音速客机，岂不是说明大毛很差吗？这对于通过斯普特尼克（注解1）时刻凝聚了国民和阵营信心的大毛而言，是万万不能接受的。
所以，图波列夫设计局的图144超音速客机项目，很快被提升到政治高度，各项研制进程被大幅加速，1968年12月31日，图144超音速客机首飞成功，比欧洲的协和号提前了整整两个月。
这下压力来到了米国这边！
六十年代末，米国政府最终在波音、洛克希德马丁、北美航空三家参与竞标的公司中，选择了波音的2707超音速客机方案。
原因并不复杂：一方面是因为波音的方案更接近联邦航空局（FAA）的需求。
米国刚涉足超音速客机的研发时，考虑到如果仅设计一种技术标准与协和号类似的飞机，不利于抢占市场，因此FAA提出米国的超音速客机必须比协和号载客量更高、速度更快、航程更远，具体拟定指标为载客量250人、飞行速度2.7马赫以上、航程7200km。
而波音2707给出的数据分别为：270人、2.7马赫~3马赫、7400km，是三家公司方案中最接近FAA需求的机型。
另一方面嘛，政商旋转门，FAA和国防部，有不少从波音公司走出的高管，你懂的。
最终方案敲定后，米国开始投入大量人力和财力进行研究，但研究越是深入工程师们越是骂娘，这些技术指标太超前了，现有民航技术压根搞不定，完全是公司头头脑脑们为迎合政府需求，拍脑袋决定的政治产物。
一般的民航客机巡航时速不超过1000km，饶是如此，空气和机身产生的摩擦高温对零部件都是一个巨大的考验。而超音速客机速度高达2500km，运行环境比普通客机更复杂，更极端，所有零部件包括窗户上的玻璃皮胶全需要特制，技术难度是前者的数百倍甚至上千百倍，这已经远远超出了当时人类的科技和产业承受力范围。
英国皇家飞机研究院首席科学主管米切尔（参与过协和号科技研制）曾指出：
2707工程想要在飞行速度上大幅度超过协和客机非常不现实，我们在设计制造协和客机的时候，已经将技术做到了当时条件下的极限，而米国人所想要追求的东西则太过艰难了。
比如飞机表面材料硬铝，协和号飞机在2.02马赫飞行时产生的摩擦热度，是硬铝所能承受的高温极限。
布里斯托尔公司研究过，速度想要再快的话，就需要换成特种不锈钢，但问题是不锈钢的重量太大了，用它替代硬铝，整个飞机的框架全得推倒重做，非常不划算。
在这种各方竞争的大背景下，只凭法国和英国两家搞大客机研发那太费钱了，自己没有那个竞争实力跟财大气粗的老美相抗衡啊，咋办啊，联合吧，大家伙一块抱团取暖。
1967年9月，英、法和德三国签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作，这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
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