第199章 电池和电芯
“国内的新能源汽车现在也是以电车为主吧？”郭远继续问道。
雷总闻言摇了摇头：“现阶段别看电车卖的很火，但实际上还是混动比较多。
郭总你是并州人，你们并州是全国最早更换新能源出租车的城市，这种出租车主要以充电为主，但他们并不是完全的电车，而是混动电动车。
现在比亚迪主推的唐dmi系列，也是混动电动车，比亚迪内部管这种技术叫做超级混动电动车。”
郭远闻言有些惊讶，他也知道现阶段比亚迪生产线上最豪华的suv就是唐系列。
他一直以为这款车是纯电车，没想到居然是混动电动车。
对于超级混动技术，郭远是一点都不了解，不过雷总因为入了造车这一行，肯定是清楚的，他跟郭远解释了一下什么是超级混动电动车。
“郭总，所谓的超级混动技术早在100年前就已经出现。
这种技术曾经也与燃油车争夺过市场，只不过当时的电池只有铅酸电池，体积与重量大，能量密度低，没办法普及，最终败给了普通的燃油车。
而到了80年代之后，电池技术突飞猛进，镍镉电池，镍氢电池的出现，让岛国那边的丰田汽车和本田汽车以此为基础，创造了两种不同模式的混动技术。
丰田为行星齿轮，本田则是增程式混动。
比亚迪的混动技术应该是和本田的增程式混动类似。”
“那增程式混动又是什么？”郭远接着问道。
“所谓增程式混动，就是电机带动车轮，电机由电池带动，电池的电量则是来自于独立的发动机，没有变速箱。
郭总你应该也开过车吧？开过车的都知道，汽车高速的时候油耗不高，低速则相反，这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高。
增程式混动可以一直保持发动机的高速转动，所以非常省油，而因为电动驱动，驾驶体验也很不错。
而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。
所以我才会说比亚迪的混动原理和本田的差不多。”
听完雷总的话，郭远试探着又问了一句：“雷总，本田不会因为这项技术专利找比亚迪的麻烦吗？”
“哈哈！郭总伱说对了，一开始小日......咳咳！本田那边确实找比亚迪麻烦了，但后来比亚迪想办法绕开了这个专利。
比亚迪特意使用了更大能量密度的电池，单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里，这使得人们可以自由选择动能模式。
这个续航日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。
而且比亚迪的纯电动模式，已经比本田的纯电动模式续航更强了，技术方面也是比亚迪略占上风，本田那边也不好再拿这个说事了。”
听完雷总的话郭远恍然大悟，所谓的超级混动电动车，说白了就是用了增程式混动技术，短途用电，长途用油发电。
而且比亚迪在这项技术上走的比发明者岛国那边更远了，岛国也没办法在专利上多说什么。
“郭总听了这么多，你看不看好混动模式？”卢总问道。
郭远只是明白了混动模式的原理，市场前景什么的并不清楚。
好在郭远有旁白，旁白的声音在他脑海中响起了：【混动技术确实是非常优秀的新能源汽车技术，但这项技术不是那么好实现的，原理但凡了解一点的都能讲明白，但能不能造出来汽车以及做好就是另外一回事了。】
郭远把旁白的话复述了一遍。
雷总闻言表面上不动声色，内心对郭远已经生出了几分敬佩。
这个年轻人的眼光还真是毒辣。
刚刚郭远的样子明显是完全没听说过混动技术，听他说完原理后，郭远就能对市场前景做出这么准确的判断了，有点东西。
雷总在心里感叹过后笑着说道：“郭总说的对，燃油车发动机本质就是烧汽油，咱们国家花了几十年也追不上西方国家。
如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面，想弯道超车，还是走纯电车比较好。”
“雷总觉得比亚迪的电池怎么样？”郭远问道。
“比亚迪的电池肯定是全球领先水平，特斯拉都在用就能说明很多问题了。”
“那雷总你说要是世界上出现一款性能比比亚迪电池强一倍的电池，会对市场产生什么影响？”
“郭总说的是半固态锂电池吗？”雷总试探着问道。
“雷总你知道？”
“当然了，现在半固态锂电池在军用上已经算是普及了，很多军工产品都在用半固态锂电池，这种电池的性能大概就是常见电池的1到1.5倍。
不过这种电池因为某些技术问题没有突破无法实现低成本量产，要是不计成本使用这种电池属实得不偿失。
所以郭总我认为短时间内这种电池恐怕不会大范围普及，你的假设不太成立。
当然了，抛去一切现实因素不谈，假如这种电池普及了，对比亚迪的影响也不会太大。
因为比亚迪拥有全球最大，最完整的汽车电池生产线，就算半固态锂电池的技术成功突破，比亚迪也可以通过代工稳住自己的地位。
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